AFIP FIRMA CONVENIO CON CHINA

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Argentina y China intercambiarán información tributaria(18/09/2011) El país asiático informó que cumplió con los procedimientos legales internos.

En la Argentina hay 59 sociedades con accionistas de China y 12.213 personas físicas de esa nacionalidad que realizan sus actividades comerciales en Argentina Argentina y China comenzarán a intercambiar información tributaria, luego de que el país asiático concluyera con los procedimientos internos legales para la entrada en vigor del acuerdo que el titular de la AFIP, Ricardo Echegaray firmó en diciembre de 2010 con el Comisionado de la Administración Estata
statal de Impuestos de China, Estatal de Impuestos de China, Xiao Jie.

La novedad se conoció a través de la nota 144/2011 que recibió el Ministerio de Relaciones Exteriores de parte de la República Popular China. Justamente, este martes, Echegaray recibirá la visita de una delegación china, encabezada por Song Lan, comisionada adjunta de la Administración Estatal de Impuestos de ese país."Es un gran paso para ambas naciones ya que China es un importante socio comercial de la Argentina. Esto demuestra que el trabajo a largo plazo rinde sus frutos. Comenzamos hace casi un año y medio con las negociaciones de este acuerdo y hoy se convirtió en una herramienta más para garantizar la transparencia de las operaciones comerciales", destacó Echegaray. En 2009 la Argentina exportó hacia China por un valor de US$ 4.016 millones mientras que el año pasado la cifra superó los US$ 6.400 millones. En tanto que las importaciones del país asiático totalizaron US$ 5.574 millones en 2009 y superaron los US$ 8.300 millones el año pasado. El cruce de información incluye todos los impuestos vigentes tanto en la Argentina como en China, a vigentes tanto en la Argentina como en China, a excepción de los aranceles aduaneros. "Esto deja una agenda abierta entre ambos países", remarcó el funcionario. El acuerdo, rubricado bajo los lineamientos internacionales en materia de intercambio de información fiscal de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE), contempla la posibilidad de que ambos organismos realicen tareas de fiscalización en ambos países.

En la Argentina hay 59 sociedades con accionistas de China y 12.213 personas físicas de esa nacionalidad que realizan sus actividades comerciales en Argentina que realizan sus actividades comerciales en Argentina"Esperamos que este acuerdo promueva aún más las inversiones chinas en nuestro país", remarcó e inversiones chinas en nuestro país", remarcó e administrador federal. El cruce de información alcanza todas las personas físicas, ya sean nacionales o residentes, las sociedades, fideicomisos, fundaciones y toda entidad sujeta a responsabilidad tributaria. Se incluyen los sujeta a responsabilidad tributaria. Se incluyen los planes o fondos colectivos de China y las sociedades que cotizan en Bolsa. El convenio declara, en primer término, a los mercados de valores de Shangai y de Shenzhen como reconocidos en la República Popular de China mientras que por la Argentina se encuentran la Bolsa de Comercio de Buenos Aires y el Mercado de Valores. de China mientras que por la Argentina se encuentran la Bolsa de Comercio de Buenos Aires y el Mercado de la Bolsa de Comercio de Buenos Aires y el Mercado de Valores.

Fuente: Prensa AFIP

CHINA Y BRASIL, SOCIOS COMERCIALES.

¿CUAL ES NUESTRA ESTRATEGIA COMERCIAL?

Consistentemente con los acuerdos comerciales firmados entre Brasil y China, durante la visita a este último país de la Presidente Dilma Rousseff en abril de 2011, ambas potencias continúan avanzando en la profundización de su comercio bilateral. Brasil prepara su inminente reconocimiento de China como economía de mercado, medida que de acuerdo con las normas de la Organización Mundial de Comercio, estraría en vigor en el año 2016.

Decisiones de este tipo son una clara evidencia de la creciente importancia que Brasil asigna a sus relaciones comerciales (y políticas) con China, ya que tener que tratar a este Estado como economía de mercado implica despojarse de las facultades de que actualmente goza para las discusiones de valorización de mercaderías transadas. Mientras que para una contraparte extra-OMC rige el principio de referencia de valores respecto de un tercer país, a partir del cambio de condición deberá ajustarse a los procedimientos antidumping aceptados por el organismo internacional. Ya no será lo mismo, y la cuestión de precios son siempre el costado espinoso del comercio con China.

Pero para Brasil se trata de una cuestión que está dispuesto a afrontar. En el año 2010 el comercio bilateral fue de 62 mil millones de dólares, lo cual implicó un crecimiento del 50 por ciento respecto de 2009. Pero este año, a valores de agosto, ya está en 50 mil millones. De esa cifra 29 mil millones corresponden a las exportaciones brasileñas, que suponen un aumento del 45,8% en comparación con el mismo período de 2010, mientras que las importaciones se incrementaron el 32,3% en idéntico lapso. En los últimos cinco años la media de velocidad de crecimiento del comercio entre Brasil y China es del 40 por ciento anual.

La planificación externa brasileña siempre considera el mediano y largo plazo, de modo tal que hay que inferir que todos estos acontecimientos se inscriben en una decisión política de llevar el comercio y las relaciones con China, a un nivel alto y prioritario para sus intereses estratégicos.

Si este crecimiento del intercambio posibilitará a Brasil mejorar su perfil como exportador industrial, es un asunto discutible. Sus exportaciones agrícolas se han incrementado en el año 2010 (44% contra 40%), y las industriales se redujeron (57,4% contra 53,4%), con el gravante de que la indicencia de los productos con mayor valor agregado pasó del 44% al 39,4%. Una primera conclusión llevaría a pensar que se trata de la consecuencia de la sobrevaluación del real durante los últimos dos años, pero es un asunto que hay que analizar con mayor profundidad (ver en este Blog, “¿Es realmente Brasil un país industrial?”, 25/11/2010, sobre un escrito de Lucas Llach).

Desde el punto de vista del muy probable advenimiento de una crisis recesiva internacional, paradójicamente este escenario exterior puede favorecerlo. Es que al reducirse sus posibilidades de colocar productos manufacturados (incluyendo sus exportaciones a Argentina), la venta a China de commodities a escala creciente, impulsada por su relación privilegiada con ese país, le permitiría “pasar el mal rato” y mantener el equilibrio en sus cuentas comerciales externas. Pero en ese escenario el “mal rato” lo podríamos tener nosotros, con exportaciones preponderantemente agrícolas.

Lo realmente serio de este análisis es que nos deja la misma conclusión de siempre: ¿tenemos un plan estratégico, en el nivel de política de Estado, para administrar nuestro sector externo a mediano y largo plazo?.

LA NUEVA TERMINAL DE CONTENEDORES EN EL PUERTO DE LA PLATA.

El Diario "El Día", de La Plata, ha publicado noticias respecto del avance de las obras de la Terminal de Contenedores en el Puerto local. Comenta también el entrenamiento , iniciado en Europa, del personal que operará en la Terminal . Las obras del Puerto no se detienen, impulsadas por la firme acción del Consorcio de Gestión y la continuidad operativa de la concesionaria. En poco tiempo más, asistiremos y seremos parte de un giro copernicano en el escenario del comercio exterior regional.

Avanzan obras en el Puerto y entrenan operarios en Europa

Comenzará a operar el año que viene y generará un movimiento de unos mil camiones por día. Recetas en Barcelona

Mientras avanzan a paso firme las obras en el Puerto La Plata para que a mediados del año próximo comience a funcionar la primera Terminal de Contenedores, los primeros cuatro agentes que integran la Unidad de Control de Terminales (UCT) local, iniciaron recientemente un seminario y pasantía en el Puerto de Barcelona, España, con el objetivo de especializarse para ejercer las tareas sobre la futura Terminal que, se calcula, moverá e inyectará al tránsito de la Región unos mil camiones por día.

El acuerdo que tiene Tecplata -a cargo de la mencionada Terminal en plena construcción- con la empresa que ganó la licitación interna para llevar a cabo la obra principal de la primera terminal -o sea el muelle y las playas de contenedores- tiene fecha de finalización en julio de 2012. En forma simultánea, arrancó recientemente la obra de apertura de dragado del canal de ingreso, que va a pasar de 28 a 34 pies y que tiene un plazo de ejecución de un año.

"Eso significa que los buques posteriores al ensanchamiento del canal de Panamá, hablamos de embarcaciones de 300 metros de eslora y más de 40 metros de manga, podrán ingresar al canal local, lo que en la actualidad no sucede", dijeron fuentes del Puerto local. Y agregaron: "entonces esos buques grandes, portacontenedores, con el dragado y el ensanchamiento y la apertura del canal -ya aprobada por las autoridades nacionales-, más la terminación del muelle y la incorporación de tres o cuatro grúas pórticos que ya fueron licitadas por la empresa, podrán operar en el puerto. Y se calcula que eso sucederá, como se dijo, a mediados de 2012".

CAPACITAN AL PERSONAL

El Puerto de Barcelona es considerado uno de los más avanzados del mundo y es el segundo de España. Durante el 2010 movió 42,8 millones de toneladas de mercadería; 2 millones de contenedores y tuvo el ingreso de 8180 buques.

Los agentes argentinos realizarán una pasantía operativa en sus terminales tal como había sido gestionado oportunamente por el presidente del Consorcio La Plata, Daniel Rodríguez Paz, ante las autoridades de dicha terminal española.

La dirección de esta capacitación estará a cargo de la gerencia de Concesiones del Puerto de Barcelona. El principal objetivo es, según se indicó, "dar transparencia y fiabilidad al paso de mercancías y para ello cuenta con un servicio de atención al cliente de reconocida efectividad. A su vez tiene a su cargo el control del buen desempeño de las Terminales según contrato", se señaló.

La Unidad de Control de Terminales del Puerto La Plata, se haya recolectando, desde el año pasado, información operativa y legal en la Argentina a partir de las experiencias de otros puertos y se prevén cursos en Bahía Blanca, Ecuador y Brasil para el año próximo, para luego volcar esos conocimientos a la Terminal de Contenedores que operará en Berisso y que le cambiará totalmente la cara a la zona portuaria.

Por otra parte la UCT; junto con la gerencia de Asuntos Legales del Puerto La Plata, tiene a su cargo la elaboración del reglamento operativo para el funcionamiento de la Terminal de Tecplata en base a lo establecido por el contrato de concesión, se indicó.

NOVO NORDISK (R) EN DINAMARCA Y ARGENTINA

NOVO NORDISK ®  Y EL TRATAMIENTO DE LA DIABETES. ESTUDIOS RECIENTES.

El 13 de septiembre Novo Nordisk AB ®, publicó los resultados de sus estudios realizados sobre la administración de Victoza ®, a pacientes con previo tratamiento en base a drogas antidiabéticas de aplicación oral. Novo Norkisk AB, basada en Dinamarca,  líder en productos para el tratamiento de la diabetes y en terapias con hormonas, mantiene una fuerte presencia en Argentina a través de su filial NovoNordisk Pharma Argentina S.A<sup>. ®

http://www.novonordisk.com/press/news/news.asp?sShowNewsItemGUID=825e2058-eee2-4ee6-88d0-de4c49839c61&sShowLanguageCode=en-GB</sup>

Las postergadas obras de la Ruta 6

El periódico "El Debate", de la Ciudad de Zárate, ha publicado el 19 de septiembre un artículo que toca un tema sensible para la infraestuctura logística de la región: la terminación de las obras de la Ruta 6.
http://www.eldebate.com.ar/despliegue.php?idnoticia=48594&idseccion=25

La remodelación de la Ruta 6 es prioritaria para la Provincia.

2011-09-19 | Se hará el tratamiento en la Legislatura bonaerense de un proyecto que autoriza al Gobierno provincial a tomar una deuda por 1.100 millones de pesos que se destinarán a las obras de reparación y ampliación de la Ruta 6.

Este tratamiento enfoca una cuestión que interesa profundamente a nuestra zona. ¿Se cumplirá?

Debido a la falta de terminación y mantenimiento de la Ruta Nº 6 durante mucho tiempo, la misma se había convertido en un lugar de innumerables accidentes de tránsito. Por este motivo, el intendente municipal a fines del 2009 anunció la repavimentación de la ruta, obra que comenzó y que con la rápida respuesta por parte de la empresa constructora logró terminarse en menos de un mes.
Para muchos fue un fuerte compromiso de la gestión actual, una de las acciones más reconocidas por la gente por el rápido accionar, pero para otros el extraño avance de la obra y la rapidez con la que se terminó, hizo que las dudas comenzaran a sobrevolar sobre la forma en que se realizó la misma. Quizás el buen sabor que dejó el hecho de que la obra se terminara, y que el lugar tenga una mayor seguridad para la transitabilidad, hizo que las preguntas al respecto no abunden.
Sin embargo, esas dudas que en algún momento se plantearon, que en algún momento dejaron lugar a sospechas, fueron fundadas cuando se vio que a tan sólo nueve meses de haberse terminado, la misma comenzó a destruirse con la misma rapidez con la que fue construida.
El próximo tratamiento en la Legislatura bonaerense de un proyecto que autoriza al Gobierno provincial a tomar una deuda por 1.100 millones de pesos que se destinarán a las obras de reparación y ampliación de la Ruta 6 enfoca una cuestión que interesa profundamente a nuestra zona. ¿Se cumplirá?

En el senado
En las próximas horas se hará el tratamiento en la Legislatura bonaerense de un proyecto que autoriza al Gobierno provincial a tomar una deuda por 1.100 millones de pesos que se destinarán a las obras de reparación y ampliación de la Ruta 6, y enfoca una cuestión que interesa profundamente a nuestra zona y a la Provincia. Ello, más allá del análisis que merecerán en estas jornadas los cuestionamientos opositores a aspectos de ese financiamiento y a la presunta falta de precisiones sobre el plan de obras. Hace más de diez años se encarecía desde esta columna el trascendente aporte que, para nuestra región y la economía provincial, implicaba la repavimentación y ensanche de la Ruta 6 que vincularía a través de una multitrocha del puente Zárate-Brazo Largo con el Puerto La Plata y la Zona Franca, por medio del trazado vigente que une los distritos y localidades de Campana, Capilla del Señor, Luján, General Las Heras, Cañuelas, San Vicente, entre otras.